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Spin&Pray 性能升级玩家赛【赛车测评】

所在版块: 中日韩改装讨论区 2017-08-06 23:52 [复制链接] 查看: 233|回复: 0
GIC这批STI将要投放到一个并非One Make Race的改装赛事上,大名曰《性能升级玩家赛》。让A-Line下场刷圈,到底是巨鲸归大海,还是丑妇见家翁呢?这才是今天测评的重点所在。如大猩猩在BBC所说,四驱车失控的时候就只能Pray(祈祷)了吗?

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最近路过GIC(广东国际赛车场)时,总能看到一大堆神秘STI赛车放在后场内,全部都是右舵车,而且其中还包含了不在国内上市的A-Line版本(自动档STI)。当然,已有许多人向俺打听这批车的来龙去脉,而笔者好奇促使想赛车场方打听到的情况就是,这批车将要投放到一个并非One Make Race的改装赛事上,大名曰《性能升级玩家赛》。本来就是好奇八卦下而已,结果却被热情的主办方撞见,并邀俺参与赛前内测,好吧权当来一期赛车场测评好了!

[attachimg]2396198[/atze=16px]图:仪表盘完全原装,并无改动。

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图:但是中控部分特意外挂了断火开关,方便快速断火撤离。

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图:虽然原厂的电动玻璃窗还在,加装安全窗帘是为了防止翻滚时,驾驶员错手伸出窗外而设。

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图:按照FIA标准设计的防滚架。

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图:除了驾驶座椅,其他内饰和座椅已被拆除。轻量化不但是性能武器,想过没?轻量化同时也是主动安全的措施,可降低刹车和轮胎的负荷。

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图:机盖必须上锁,STI的开孔机盖特别容易产生风阻而被掀起。

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图:车外断火开关,为了方便救援人员在外部切断电路油路。

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图:拖车钩不解释了,赛车生涯谁不会冲几次波波池还爬不会来的。

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图:车尾门同样使用尾盖锁。


直摆的EJ25机舱原装布局也是机智之极,用2.5L排量去推适配2.0L尺寸的TD04L涡轮,并延续顶置中冷超短进气管路的优势,甭问,“Turbolag?I don't know what 7 you said!”把车由Pit房移动到后场进行拍摄,一路凉着空调并享受着比自动GK5更细致的油门踏感,感受犹如端着一盘蒸鱼上菜时的方向盘重感,不仅心中暗自叹息,“这么合理的车,为啥就还没在国内上市?为啥就不让俺买辆孝敬我亲爱的妈妈?”我去差点哭了出来!

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图:机盖开孔也如此讲究,里面的导流鳍片可以理顺乱流。

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图:冷冻高速的空气被撞入下面的进气中冷。

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图:中冷距离节气门的距离之短不到100mm,如此的机舱布局STI已经延续了一代又一代。

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图:STI没有红顶引擎盖,但是拥有更威武的红色进气歧管。

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图:此处才是正真的进气口,必须放在车头前端撞入冷冻的空气。

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图:放在引擎侧面的原厂ECU在这次比赛中可以后续开挂。

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图:偷窥车底发现原厂的中段排气,也是待改项目,在之后的比赛可以逐步升级替换。

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午后到了开赛的钟点,让A-Line下场刷圈,到底是巨鲸归大海,还是丑妇见家翁呢?这才是今天测评的重点所在。由于主办方千万叮嘱笔者,尽量不要发生意外以及这只是原装车,胆小如我仅启用了Sport Plus模式,并没有关闭任何驱动以及稳定辅助系统。冲出Pit Line之后的那几个复合弯道(GIC T1-5),操控感真心清爽呐!合适的动力,灵活又稳定的转向,颇高的弯中极限,充足有续的制动。大胆冲进低速发夹弯(T6),推头并无,方向打多了就直接尾巴甩甩着过……这一切听起来总是辣么的美好,但!

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图:原配某D品牌的运动型轮胎,抓地力介于普通静音胎和性能胎之间,并非竞技产物,目测胎纹排水性能倒还不错。

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图:四条原厂轮胎规格为245/40R18,既然有一定的胎宽,抓地力也不至于非常不济。

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图:前麦弗逊后多连杆悬挂,悬挂结构这些硬件并不可以在赛事中变更,但是避震、防倾杆就可以后期升级。

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图:原厂避震设定,非常舒适,也能够轻度运动,如果放在赛事必定略有不足。

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图:车尾的主动式分动器,自带扭矩分配程序,智能的东西分分钟比机械式LSD好用,所以在动力没有大幅提升的前提下,并无升级需求。


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[size=1.2em]Spin&Pray

但,如果真的进入搏斗驾驶模式,在低速弯中(T7)贪早的油门全开,以120公里切过高速弯角(T8),避震的不济依旧会带给您死亡漂浮感。如果拼到弯中你就怕了,收油了,四驱特性加上原厂“鸡胎”的搭配分分钟就会让您失速SPIN(掉头旋转),陷入陀螺模式。既要细腻控制收紧高速弯(T8)的弯中走线,又要克服心理的恐惧,这对于小白和键盘侠来说,无疑是个挑战。

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刷过了大直路,贴在180公里时速的太空舱右侧,为争夺时间苦等150米距离牌过后才全力制动,有刹车是必须,如果没有你就完了。什么带刹入弯技术,用在攻略全场最高速的直路紧接最急的弯上(T10),根本无用,制动乃王道能在GIC两条大直路的末尾很好的体现(T1、T10)。

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图:STI原厂刹车卡钳,由Brembo代工,但并非竞技用部品。

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图:试车时尚未安装刹车通风导管,到开赛时这可是标配。

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图:即使场地赛时后刹车负荷极小,但对向双活塞的后刹车卡钳同样由Brembo提供,倒没少料。

之后试了试用以四驱去攻克GIC最后的连续弯道(T12-13),颇有心得。编辑部早就讨论过STI会偏向前驱多些,还是偏向后驱多些,还是如大猩猩在BBC所说,四驱车失控的时候就只能Pray(祈祷)?而笔者的理论是,四驱车,机器直摆就偏向后驱,机器横摆就偏向前驱,所以STI应该是偏后驱特性,而EVO则偏前驱特性。带刹冲入连续弯(T12)企图快进快出,刹车控制不够细腻的话,小尾巴也会跟着蠢蠢欲动,此时小回方向并大胆伸它一脚油门,后驱加前驱混搭的救车方法屡试不爽。

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连续弯到最后紧接着看台大直道(T13),最后一个弯的出弯速度,决定了直道冲刺速度以及是否能够超车。贪婪如我,决定小试一把All OUT-IN-OUT,即进弯切红白路肩,弯中切路肩,出弯仍然切路肩的用尽最宽线的走法。不料雨后未干的第一个红白路肩,就把咱狠狠的坑了一把,稍微碰点外线的红白路肩,车头居然立马指着弯心在四轮飘移!

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应该Pray(祈祷)还是挣扎?挣吧!小幅度回方向并小幅度带点油门,争取前轮能分配到驱动力把车体拉直;奏效之后车子却略有反向继续SPIN的趋势,并冲向出弯的外线;咱得继续淡定的掰回来,把这次“钟摆”温柔的理顺才行;所以并不能急于拉回赛道,充分出弯红白路肩以外的缓冲路肩(铺着华夫饼似的地砖),并一直带着油门出弯,不用太多也不能没有。

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别以为原装车就一定好开没难度,即使辅助全开,说什么可控性高,容错性高,那都是因为辣些媒体老湿在公路上开得不够快,而且犯得错误太低级导致的嘛!除了这些,正式比赛的话,越到后面可能遇上的困难也越多。“全开”3-4圈,原厂轮胎和刹车都会开始过热,抓地力和制动力会比刚开始时下降一些,而引擎的热衰退,也大约会出现在这个时候。但动力、抓地力这些并不会消失,消失的是竞争力而已。此时R胎、加大中冷这些东西的存在就显得非常有必要了,若可以的话,有针对性的改装,还可以使竞争力持续在赛事当中。

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